New York City, nơi đang có hơn 60.000 công nhân giao hàng làm việc tự do, đang đối mặt với việc siết chặt các quy định về xe đạp điện không chính thống đã gây ra các vụ cháy pin trên toàn thành phố.

Một số nhà cung cấp xe đạp điện có thể coi các quy định như một vấn đề về kinh doanh. Nhưng startup đăng ký xe đạp điện Whizz lại xem đó như một cơ hội.

“Tôi nghĩ thị trường đang chuyển từ một thị trường Đông phương hóa sang một thị trường chín chắn,” Mike Peregudov, CEO và đồng sáng lập của Whizz, nói với TechCrunch. “Chúng tôi may mắn được ở đây thời điểm này vì sau khi tất cả các quy định xảy ra, sẽ rất khó để gia nhập thị trường này.”

Startup có trụ sở tại New York được cho là cung cấp cho công nhân làm việc tự do truy cập vào xe đạp điện an toàn, chất lượng cao với mức giá từ $139 đến $149 mỗi tháng. Các cung cấp dịch vụ của Grubhub và DoorDash, đối tác chính thức của Whizz tại NYC, có thể truy cập vào các đăng ký và các hình thức thuê-mua với giảm giá 15%. Các đăng ký bao gồm dịch vụ, bảo dưỡng, bảo vệ chống trộm và nhiều hơn nữa.

Được thành lập vào năm 2022, Whizz tuần này đã huy động được $12 triệu để xây thêm nhiều xe đạp điện, bắt đầu sản xuất xe máy điện và mở rộng ra bên ngoài New York đến các thành phố như Boston, Chicago, Miami, Philadelphia và Washington, D.C. Vòng gọi mở ra $5 triệu về vốn động và được dẫn dắt bởi Leta Capital và $7 triệu về nợ từ Flashpoint VC.

Cuối cùng, Whizz muốn phát triển toàn quốc. Trong tương lai ngắn hạn, startup nhắm đến việc quản lý 40.000 xe đạp điện trong khu vực NYC trong vòng ba năm tới, tăng lên từ 2.500 xe đạp điện Whizz hiện tại đã triển khai trên toàn NYC và Jersey City.

Có rất ít người chơi trong không gian đăng ký xe đạp điện tại Mỹ. Đối thủ chính của Whizz là Zoomo, một startup của Úc có mặt tại NYC và một số thành phố châu Âu. Chi phí đăng ký của Zoomo, trung bình, khoảng $49 mỗi tuần hoặc gần $200 mỗi tháng. Người giao hàng của Uber Eats nhận được mức giá tốt hơn ở mức $24 mỗi tuần, hoặc gần dưới $100 mỗi tháng. Zoomo cũng hợp tác với các khách hàng doanh nghiệp để cung cấp toàn bộ đội ngũ xe.

Việc thiếu sự đột phá trong lĩnh vực đăng ký xe đạp điện có thể có nghĩa là Whizz ở trong vị thế hoàn hảo để có lợi thế của người tiên phong. Hoặc có thể có nghĩa rằng mô hình đăng ký xe đạp điện là khó để thực hiện đúng.

Các dịch vụ đăng ký micromobility khác tại NYC đã từng đến và đi, như dịch vụ cho thuê xe máy điện của Beyond và nỗ lực về dịch vụ đăng ký xe đạp của công ty cơ sở hạ tầng sạc nắng Revel. Và như chúng ta đã thấy từ nhiều thất bại của các công ty micromobility chia sẻ như Bird và Superpedestrian, cung cấp dịch vụ như dịch vụ cơ sở dựa trên phần cứng (HaaS) là một mô hình kinh doanh vốn lớn. Điều đó không luôn tương xứng với điểm giá hấp dẫn nhất của các đăng ký: giá cả phải chăng. Sự kết hợp của hai lực lượng đối lập thường dịch sang margin không ấn tượng.

Ngoài ra, các đăng ký có lợi thế từ doanh thu lặp lại, có thể được sử dụng để cải thiện margin miễn là một công ty giữ hoạt động mảnh khảo mạt và hiệu quả.

Whizz cho biết đây là nơi mà nó có thể tỏa sáng. Startup đã dựa vào phần mềm độc quyền giúp tối ưu hoá hoạt động và một văn hoá tự trang bị để phát triển 3,5 lần hàng năm và đạt doanh thu lặp lại hàng năm (ARR) hơn 8 triệu đô la tính đến tháng 5. ARR là một dự báo doanh thu cho năm dựa trên số lượng khách hàng hiện tại và dự kiến.

Peregudov cũng nói rằng Whizz sẽ trở nên EBITDA tích cực trong hai đến ba tháng và hoàn toàn có lợi nhuận trong chín tháng. Peregudov và các đồng sáng lập của mình đều đến từ Nga một vài năm trước sau khi thành lập và bán các doanh nghiệp dựa vào đăng ký. Peregudov xây dựng Paritya Edy, một dịch vụ chuyển phát gói bữa ăn, và bán nó cho Yandex vào năm 2019 với giá 25 triệu đô la. Các đồng sáng lập của anh — Alex Mironov, Ksenia Proka và Artem Serbovka — xây dựng và bán một nền tảng đăng kí xe đạp điện, Moy Device, cho một quỹ vốn mạo hàng tư tại Nga.

“Chúng tôi không bao giờ huy động hàng trăm triệu, và tôi nghĩ trong loại hình kinh doanh này, điều đó có thể nguy hiểm,” Pergudov nói. “Chúng tôi đã thấy các công ty đã huy động 100 triệu đô la và sau đó họ cố gắng blitzscale. Mô hình kinh doanh này không phải về blitzscaling.”

Sử dụng phần mềm để cải thiện kinh tế đơn vị

Peregudov nói rằng phần quan trọng nhất của mô hình kinh doanh của Whizz là hệ thống quản lý tài nguyên doanh nghiệp (ERP) độc quyền của mình, phần mềm mạnh mẽ điều hành phần sau và bảo vệ tài sản của Whizz. CEO cho biết phần mềm này giúp Whizz giảm chi phí 35%, đạt tỷ lệ sử dụng đội xe 85% và “cải thiện margin ở mọi bước.”

Phần mềm cung cấp phân tích về mọi thứ từ thời gian cần thiết để hoàn tất một sửa chữa đến cách IoT có thể giúp quản lý hệ thống logistics trong kho, từ thông tin về tất cả các xe và khách hàng trong hệ thống đến quản lý doanh thu và thanh toán. Hệ thống của Whizz có thể thậm chí điều khiển từ xa các phần của các xe để làm hỏng chúng nếu chúng bị đánh cắp.

Một khía cạnh khác của phần mềm của Whizz là mô hình điểm số nội bộ, mà startup sử dụng để đảm bảo rằng nó cho thuê xe cho những người có trách nhiệm. “Hệ thống điểm số này được bật AI với hơn 50 tham số, và giống như một điểm số tín dụng ngân hàng,” Peregudov nói. “Những người này đa phần là người nhập cư, và chúng tôi có lẽ là công ty duy nhất trên thị trường có thể đánh giá điểm họ vì ngân hàng không làm điều đó. Đó là lý do tại sao những người này không có điểm số tín dụng. Chiếc xe của chúng tôi thường là lựa chọn duy nhất cho phương tiện giao thông phổ biến cho họ.”

Xe đạp điện chất lượng cao, pin và dịch vụ

Các xe đạp điện của Whizz cũng được thiết kế bởi chính hãng để phục vụ công nhân giao hàng thức ăn. Peregudov cho biết các xe đạp có độ tin cậy đủ để đi được lên đến 1.000 dặm mỗi tháng và có pin lớn để cho phép người giao hàng đi nhiều hơn, và do đó, kiếm được nhiều hơn. Ông cho biết các pin, UL được chứng nhận và được sản xuất với các tế bào của Samsung.

Công nhân làm việc tự do ở NYC có thể đến một trong năm trung tâm của Whizz để nhận xe và sửa chữa hoặc thay thế trong vòng 30 phút hoặc ít hơn. Các trung tâm nằm ở Midtown, Union Square, Harlem và Brooklyn, với một trung tâm thứ năm sắp đến tuần này tới Jersey City.

Whizz cũng nói rằng họ cung cấp dịch vụ khách hàng bằng sáu ngôn ngữ: Tiếng Anh, Tiếng Tây Ban Nha, Tiếng Pháp, Tiếng Thổ Nhĩ Kỳ, Tiếng Ả Rập và Tiếng Nga. Sự trở ngại chính trong kế hoạch tương lai của Whizz là thực tế rằng các xe và pin của họ đều được lắp ráp tại Trung Quốc. Chính phủ Biden gần đây đã thông báo về các tarifs mới đối với nhập khẩu từ Trung Quốc, bao gồm xe đạp điện và pin, sẽ chịu mức tăng giá 25%. Peregudov cho biết anh không lo lắng vì Whizz sở hữu IP của mình và có thể di chuyển sản xuất đến một đối tác mới ở Ấn Độ hoặc Việt Nam.

Mô hình của Whizz có thể mở rộng trên toàn Mỹ không?

Mặc dù thị trường đăng ký xe đạp điện dành cho công nhân giao hàng tự do vẫn còn mới, nhưng không có bảo đảm rằng Whizz sẽ có thể mở rộng trên toàn Mỹ. Zoomo, nhưng người cầm đồ nơi đây, đã có mặt tại châu Âu, nhưng thị phần của họ tại Mỹ đã gần đây đã giảm. Startup trước đây đã cung cấp dịch vụ của mình tại San Francisco, nhưng đã đóng cửa vào năm 2022. Zoomo không đáp ứng TechCrunch để giải thích tại sao điều đó đã sai.

Chiến lược mở rộng của Whizz có hai phần: Làm việc dọc theo bờ biển Đông trước khi mở rộng toàn quốc; và cung cấp các hình dạng mới để đến tay một phạm vi rộng hơn công nhân giao hàng.

Vòng gọi vốn mới nhất của Whizz sẽ giúp công ty duy trì một phần hạn chế trong thành phố New York và xây dựng một loại e-moped mới. Trong dài hạn, startup tự nhìn thấy mình có thể thậm chí mang các phương tiện di chuyển điện lên nền tảng để công nhân giao hàng không sống ở thành phố thân thiện với xe đạp, chúng ít và hiếm khắp Mỹ.

Sergey Toporov, một đối tác tại Leta Capital, chủ đạo vòng gọi vốn cho cổ phần của Whizz, cho biết anh đã đầu tư vào startup vì nó có thể đạt được một biên lợi nhuận lớn trên quy mô nhỏ.

Toporov lưu ý rằng Leta chủ yếu đầu tư vào các công ty phần mềm, vì vậy hệ thống ERP của Whizz là điều thu hút nhất vì nó sẽ giúp công ty duy trì hiệu quả và tổ chức khi mở rộng độ